服务咨询热线：13584877799Menu
服务咨询热线：13584877799随着电动化、智能化成为全球汽车重要发展技术趋势，新能源汽车正迎来高速发展。根据相关第三方数据统计，全球新能源汽车2024年销量高达1800万辆，其中中国为1286.6万辆，同比增长超40%。预计到2030年全球新能源汽车销量将达到4450万辆。
中央电气接线盒（也称接线盒、保险丝盒、中央电器盒等）是汽车电气系统的关键部件，其性能直接影响车辆安全、可靠性、及用户体验。什么是汽车中央电气接线盒？其测试有何痛点？小编为您一一解读。
集中式架构成趋势，通道多、测试项多成痛点
汽车中央电气接线盒负责电能分配、电路保护与智能控制，并对各种用电设备及线束进行过载保护，保障各个用电器的运行安全,是汽车电气系统的核心枢纽。集中式分配架构已成为整车电源系统趋势，该架构将传统分布式结构中的30~50个车身电子控制单元(ECU)精简至3~5个功能域，可显著提升节点利用率，降低汽车线束的长度，保证车身的轻量化。如某厂家推出的新一代中央接线盒集成了12个ECU接口，实现了重量降低15%，且扩展性提升200%。
目前，汽车中央电气接线盒测试主要参考GB/T 31465.1-2015 《道路车辆 熔断器 第1部分：定义和通用试验要求》、QC/T 707-2004 《车用中央电气接线盒技术条件》、QC/T 420-2004 《汽车用熔断器》，测试项目包括：带载温升试验、过电流强度试验、耐久性试验、继电器寿命测试等。针对以上测试项目，主要面临以下两大难点：
在单一接线盒内部，保险丝和继电器的种类非常繁多，所有的保险丝或继电器需要支持超过100条以上的电路路径，这意味着测试系统需要支持上百条通道，传统电子负载2U半宽空间仅1通道，这需要占用高达3~4个标准机柜的空间。
项目繁琐 耗时长
接线盒研发和整车厂商在进行产品测试时，需要对各通道加载不同电流时序，实现对雨刮、喇叭、点火线圈、车灯等上百个用电单元的复杂工况模拟，传统手动配置方案耗时长，效率低下。因此，测试方案配置的灵活性、高效性也成为了行业关注重点。
高集成度模块化解决方案助力接线盒高效测试
针对以上客户需求，NGI推出了汽车中央电气接线盒测试系统方案，由全自研高性能可编程直流电源、多通道可编程直流负载、NXI模块化仪器、智能化测试软件搭建而成，可实现中央电气接线盒高效测试。系统具备如下特点：
积木式软件，灵活高效
系统软件采用模块化设计，用户可根据测试要求灵活选择测试项目，支持自定义设备通道、通断时间及拉载电流等关键参数，支持各通道序列一键复制和自定义编辑，可大大降低前期方案配置时间，提升测试效率。
高集成度高，更省空间
系统选用高集成度多通道电子负载，3U空间可实现最高48CH拉载，较传统电子负载同等通道数空间节省一半以上。
